@北京塞冬：特斯拉 Q2 交付 25.5 万辆，上海工厂停工 / 半停工一个多月，少了七八万产量，柏林 / 得州工厂爬坡也不及预期。
今年大概率就 140 万辆左右，比年初的普遍预估少 20 万左右。
单看 6 月的话，随着上海工厂火力全开，特斯拉的单月总产量是 “创纪录的”。
如今上海工厂超过特斯拉总产量的一半，上海产能起落在很大程度上决定特斯拉的总体进度。
7 月上海工厂会进行两周改造，完成后单月产能将从如今的 7 万 + 提升至 9 万 +，年化产能爆到 110 万（图 1）。
此前也有消息称，在上海另一个地址会再建 50 万。
可以说：中美关系在一定程度上影响了特斯拉爆产能。
一边手握海量订单，全球平均等车时间 18 周（图 2）；
另一边不敢像苹果那样绝对依赖中国产能（如果中美关系还像 10 年前那样，特斯拉中国工厂估计会像比亚迪那样全国多点开花，大量出口）。
也可以说，特斯拉以及 “外国” 其他电动车公司和电池公司相对拉胯的产能爬坡速度（图 3，12 辆 / 日的电动悍马…），是欧美电动化速度不如我国的重要原因之一（如图 4，中美欧纯电新车渗透率）。
如果美欧的电池 / 电动车产能给力点，按当前的需求情况，美欧纯电新车渗透翻番问题不大。
6 月比亚迪和特斯拉的全球产量应该大差不差，但下半年比亚迪会把特斯拉甩开。四季度特斯拉单月峰值估计 16-17 万，比亚迪看看能不能到 20 万。
由于中国绝对制霸的电池产能（图 5），以及由此带来的整车渗透领先、和及其丰富的产品线、竞争最激烈的市场，未来汽车产业格局一定会是新面貌。
面对可能被中国卡脖子，美国的对策是 —— 师亚卷技以制卷。
如图 6、7，韩国企业正在成为美国电池市场的主导力量，全美大部分建设中的电池工厂来自韩国企业。
美国各大汽车公司未来的电池来源，也大都来自韩国公司。
不仅是电池，在整车方面，现代 / 起亚已经是美国电动市场第二，仅次于特斯拉（如图 8）。特斯拉在美国电动车市占率一半多点，和苹果在美国的地位类似，如果没有产能问题，个人估计会长期保持。
最后，如图 9，感受下欧洲市场的产品竞争力，2022 年 1-4 月欧洲电动车销量排名。
除特斯拉外，其他大多数车型，放在中国市场就好比萌新错进高手场。
主要是现在国内产能都满足不了 + 汽车比电子产品更高的跨国壁垒，不然…
从另一个角度，也可以感受下美国头部公司的快乐 —— 特斯拉苹果这种公司，除了在中国会面临激烈竞争外，在整个 “外国” 都是自由的，没啥竞品，可以更任性的去调节市占和利润等不同目标，也可以更轻松的布局产品节奏。
就好比，特斯拉在欧洲的市占率波动，基本只取决于有多少艘船从上海发过去。
总的来说，在相当长时间内，由于 “产量决定销量”，都需要更多从供给端看问题。
